• 57層高樓19天建成，一天三層，飛向藍天的速度！

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    美國中文網報道：據ABC新聞網站11日報道，中國的遠大可建公司在短短19天的時間內，建成了一棟57層高的樓。

    公司以一天3層的速度，在長沙建起一棟57層的高樓。據施工方介紹，這棟名為“小天城”的高樓于2月17日封頂，樓高200多米，建筑面積18萬平方米，包括3.6公里的步行街、19個10米高的大廳，可容納4000人的工作場所以及800戶住宅。

    一幢樓

    減少15000車混凝土運輸

    沒有揚塵

    樓內空氣

    比室外潔凈100倍

    樓內空氣100%取自室外

    無交叉污染

    PM2.5過濾99.9%

    外墻20公分保溫

    4層玻璃窗

    新風熱回收

    冷熱電聯產

    節能80%

    每年減排二氧化碳約1.2萬噸

    減排PM2.5約46噸
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      2020 - 08 - 28
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      美國中文網報道：據ABC新聞網站11日報道，中國的遠大可建公司在短短19天的時間內，建成了一棟57層高的樓。公司以一天3層的速度，在長沙建起一棟57層的高樓。據施工方介紹，這棟名為“小天城”的高樓于2月17日封頂，樓高200多米，建筑面積18萬平方米，包括3.6公里的步行街、19個10米高的大廳，可容納4000人的工作場所以及800戶住宅。一幢樓減少15000車混凝土運輸沒有揚塵樓內空氣比室外潔凈100倍樓內空氣100%取自室外無交叉污染PM2.5過濾99.9%外墻20公分保溫4層玻璃窗新風熱回收冷熱電聯產節能80%每年減排二氧化碳約1.2萬噸減排PM2.5約46噸
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      2020 - 07 - 21
      我國首臺“住宅造樓機”投用！80分鐘頂升一層樓！
      近日，由中建三局工程技術研究院和中建三局三公司聯合自主研發的我國首臺 “住宅造樓機”在重慶中建·御湖壹號項目成功應用頂升一層樓、長高3米只需要80分鐘創造房屋建筑施工領域新速度 “住宅造樓機”是一款新型輕量化造樓機，以300米以上超高層公建“空中造樓機”為基礎，歷時2年研發、改進，融合了外防護架、伸縮雨篷、液壓布料機、模板吊掛、管線噴淋、精益建造等功能，是具有結構輕巧、適用性廣、承載力大、多級防墜等特點的全新裝備。  “住宅造樓機”一次性可覆蓋5—8個結構層，當外架上部正在施工主體結構時，外架底部可同時穿插裝修等多工序作業，變成一個可隨結構自主長高的空中移動工廠，大大加快建設周期?！白≌鞓菣C”利用鋼平臺走道形成13個4-8米寬的單元洞口，每個洞口安裝可伸縮雨篷，平時施工時，可開啟雨篷吊裝材料；暴雨天氣來臨，可隨時關閉雨篷遮雨；高溫天氣，可關閉雨篷、開啟噴霧裝置進行降溫。無論刮風下雨、艷陽高照，作業層內均可提供全天候封閉作業環境，為工友提供更加舒適、人性化的作業環境，基本達到現場施工“風雨無阻”的條件，形成“全景式空中生產線”。    全新的“住宅造樓機”在硬核功能方面比之以往有了許多新探索和突破，相比以往技術施工方式，其適應性更強、集成度更高、速度更快、質量更優。其一，“住宅造樓機”采用輕型外墻支點，可對不同結構體系靈活選擇支點位置和布設平臺，運用于不同的住宅結構施工中。設備材料大多采用裝配式節點設計，回收周轉率達90%以上，在下一次投用時，只需增加少量非標準化構件拼裝即可，轉用率更高，產業化推廣前景值得期待。其二，“向上爬樓”方式也發生了不小變化，由以往“攀巖式”大功率、長行程頂升，變成了小油缸 “階梯式”短行程頂升，項目實現了造樓機80至90分鐘頂升一個作業層高度，施工速度最快可...
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      2020 - 05 - 09
      虎門大橋為何振動12位專家連夜研判
      虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進行了研判。專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。           大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感舒適性，易誘發交通安全事故。 據現有掌握的數據和觀測到的現象分析，虎門大橋懸索橋結構安全可靠，此次振動也不會影響虎門大橋懸索橋后續使用的結構安全和耐久性。目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。什么叫渦振？    虎門大橋橋梁專業人員介紹，橋梁遇到特殊風況晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。5日下午，虎門大橋因受主橋風速大影響產生渦振，為保證通行安全實施了雙向全封閉。5日晚，記者探訪虎門大橋，已經沒有車流的虎門大橋橋面燈火通明，可見幾臺工程車輛和一批頭戴安全帽的技術人員在靠近東莞入口一側的拉鎖橋墩上進行勘查工作。海面沒有看到船舶航行。據了解，為確保過往船舶航行安全，廣東海事局與廣東省交通運輸廳商定，已于5月5日18:15實行臨時水上交通管制，從19時起，對虎門大橋附近通航水域實施封航。19時30分在虎門海戰博物館的海邊可以明顯感覺海面的風速很大波浪的聲音此起彼伏19時50分左右，現場大橋橋面仍有抖動現象，監控視頻可以清晰看到橋面起伏。20時10分左右抖動逐漸平緩停止。6日凌晨，新華社記者在虎門大橋管理中心實時監控畫面看到，大橋仍有肉眼可見的輕微振動。 虎門大橋通車23年  常處于超負...
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      2020 - 04 - 14
      索膜結構施工安全技術要點
      1. 索膜施工前必須編制專項施工方案，經審批同意后按方案實施。需要專家論證的 ， 應按有關規定組織論證后實施。2. 吊裝時要注意膜面的應力分布均勻，必要時可在膜上焊接連續的＂吊裝搭扣＂，用兩片鋼板夾緊搭扣來吊裝；焊接＂吊裝搭扣”時要注意其焊接的方向，以保證吊裝時焊縫處是受拉，避免焊縫受剝離。3. 吊裝時的移動過程應緩慢、平穩，并有工人從不同角度以拉繩協助控制膜的移動；大面積膜面的吊裝應選擇晴朗無風的天氣進行，風力大千三級或氣溫低千4°c時不宜進行安裝。4. 吊裝就位后，要及時固定膜邊角；當天不能完成張拉的，也要采取相應的安全措施，防止夜間大風或因降雨積水造成膜面撕裂。5. 整個安裝過程要嚴格按照施工技術設計進行，做到有條不紊；作業過程中安裝指導人員要經常檢查整個膜面，密切監控膜面的應力情況，防止因局部應力集中或超張拉造成意外；高空作業， 要確保人身安全。
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